安全性
海星的设计非常着重安全性。配有两个普惠公司PT6A-135A涡轮螺旋桨发动机，并以前后直列方式排列，可以在单发故障时避免推力不对称的现象。拥有双发动机的安全性，又有单发动机的简易驾驶性。
全复合材料三翼梁安全结构设计和整合性无铆钉机身让海星拥有高损伤容限特性和耐用性。船型机身可以承受不良的海况。海星有很低的失速速度（66KTAS），更加保证安全。已经获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的认证。
驾驶舱
海星的座舱特性霍尼韦尔最先进的“Primus®史诗2“航电套件，提供先进的视觉、通信、导航、监视、空中交通管理系统，并支持单驾驶模式。
海星的驾驶舱特性包括
- 四个10寸液晶显示器提供所有飞行信息。合成视觉系统通过霍尼韦尔的互动导航增强态势感知（INAV™）。
- 人性化配置的飞行甲板提供合成视觉和电子清单减少飞行员的工作量。这架飞机是非常适合目视和仪表飞行规则飞行。
- 并有第五个备用显示器，就算在飞机完全失去电力供给时，还是能提供必要飞行信息。
海星的驾驶舱提供
- 图形飞行规划大大简化导航
- 显示周围环境，即使在不良的视线中
- 在滑行，起飞，着陆时有警报确保安全
- 未来可增设装备，增强功能
任务
海星是一种多用途飞机在低运营成本提供无与伦比的多功能性。
它涵盖了广泛的任务，从贵宾运输，商业，政府/特派团和企业。
告诉我们您的要求，我们将定制海星飞机来满足你的要求。
VIP 用途
不管是陆上或是水上运作，海星飞机是个非常舒适的交通工具，可以让乘客方便地抵达私人游艇、临水别墅、度假海湾、小岛或机场。不管您的目的地是哪里，海星飞机是最安全舒适的工具。
配置有符合人体工学的座椅，并可选择加装卫生间。宽的登机门方便装卸货和旅客登机。行李舱的设计让旅客甚至在飞行时都可以拿取行李。
VIP 用途
不管是陆上或是水上运作，海星飞机是个非常舒适的交通工具，可以让乘客方便地抵达私人游艇、临水别墅、度假海湾、小岛或机场。不管您的目的地是哪里，海星飞机是最安全舒适的工具。
配置有符合人体工学的座椅，并可选择加装卫生间。宽的登机门方便装卸货和旅客登机。行李舱的设计让旅客甚至在飞行时都可以拿取行李。
商业用途
海陆两栖的特性提供运营商前所未有的商业机会。海星飞机的“飞行船”设计可以轻易降落在两尺浪高的海平面上（非限定值）。
海星飞机所需要的基础建设极为简约，可以使用简单的斜坡作为水上和陆上跑道的转换。乘客不需要机场建设就可以登机。
同时，比起相似大小的其他飞机，海星的巡航速度高，维修成本低，是以可以有同类中最低的直接运营成本。
商业用途
海陆两栖的特性提供运营商前所未有的商业机会。海星飞机的“飞行船”设计可以轻易降落在两尺浪高的海平面上（非限定值）。
海星飞机所需要的基础建设极为简约，可以使用简单的斜坡作为水上和陆上跑道的转换。乘客不需要机场建设就可以登机。
同时，比起相似大小的其他飞机，海星的巡航速度高，维修成本低，是以可以有同类中最低的直接运营成本。
政府及特别任务用途
海星飞机是最适合海岸线巡视、环境控制、渔场保护、紧急医疗救护/搜救、走私防治等的任务平台。
作为一个多功能任务平台，海星飞机可以执行通常需要飞机和船只合力进行的任务。比起同时使用船只、直升机和固定翼飞机，海星不只可以减低任务开销，还可以有更大的弹性和更短的反应时间。
政府及特别任务用途
海星飞机是最适合海岸线巡视、环境控制、渔场保护、紧急医疗救护/搜救、走私防治等的任务平台。
作为一个多功能任务平台，海星飞机可以执行通常需要飞机和船只合力进行的任务。比起同时使用船只、直升机和固定翼飞机，海星不只可以减低任务开销，还可以有更大的弹性和更短的反应时间。
企业用途
海星飞机可以提供企业行动的一种选择，在水陆间提供弹性快速的接驳。
最高可提供12个座位，可以客制化以符合需求。有低的直接运营成本。
企业用途
海星飞机可以提供企业行动的一种选择，在水陆间提供弹性快速的接驳。
最高可提供12个座位，可以客制化以符合需求。有低的直接运营成本。
优势
海星飞机的设计比起传统的飞机和直升机设计在性能、安全性和运营经济性上都有过之而无不及。
绝佳性能
海星飞机的最高巡航速度为180 KTAS，比最接近的竞争者足足快了40 KTAS。 普惠 PT6A-135A 涡轮螺旋桨发动机提供1300马力，让飞机可以在很短的时间内起飞。（陆上起飞距离只需2244尺/684米；水面起飞距离只需3445尺/1050米）（障碍物35尺/10.67米，最大起飞重量下）
绝佳性能
海星飞机的最高巡航速度为180 KTAS，比最接近的竞争者足足快了40 KTAS。 普惠 PT6A-135A 涡轮螺旋桨发动机提供1300马力，让飞机可以在很短的时间内起飞。（陆上起飞距离只需2244尺/684米；水面起飞距离只需3445尺/1050米）（障碍物35尺/10.67米，最大起飞重量下）
经济的运营成本
海星飞机在同阶飞机中有最低的直接运营成本，因为全复合材料的机身抗腐蚀，大幅降低维修所需成本。
由于其出色的制造工艺和耐用性，海星飞机比起金属机身的飞机更保值。
经济的运营成本
海星飞机在同阶飞机中有最低的直接运营成本，因为全复合材料的机身抗腐蚀，大幅降低维修所需成本。
由于其出色的制造工艺和耐用性，海星飞机比起金属机身的飞机更保值。
安全性
海星的设计非常着重安全性。配有两个普惠公司PT6A-135A涡轮螺旋桨发动机，并以前后直列方式排列，可以在单发故障时避免推力不对称的现象。拥有双发动机的安全性，又有单发动机的简易驾驶性。
全复合材料三翼梁安全结构设计和整合性无铆钉机身让海星拥有高损伤容限特性和耐用性。船型机身可以承受不良的海况。海星有很低的失速速度（66KTAS），更加保证安全。已经获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的认证。
耐久性
海星飞机在德国设计，符合道尼尔品牌的高质量标准。全复合材料的机身可以承受耐受极端环境，甚至可以忍受停放在咸水中。比起金属机身的传统飞机更加持久耐用。
海星飞机的全复合材料机身的维修原则是“视情维修（On Condition）”，也就是有必要才需要维修。整机只需要在3万飞行小时时做专项检查就可继续使用。
耐久性
海星飞机在德国设计，符合道尼尔品牌的高质量标准。全复合材料的机身可以承受耐受极端环境，甚至可以忍受停放在咸水中。比起金属机身的传统飞机更加持久耐用。
海星飞机的全复合材料机身的维修原则是“视情维修（On Condition）”，也就是有必要才需要维修。整机只需要在3万飞行小时时做专项检查就可继续使用。
经济效益
传统设计的飞机和直升机的维修极为费时费力。海星飞机特意简化设计，让运营者能专注于任务的执行。海星飞机结合性能、效率及安全性的优势，极具经济性。
经济效益
传统设计的飞机和直升机的维修极为费时费力。海星飞机特意简化设计，让运营者能专注于任务的执行。海星飞机结合性能、效率及安全性的优势，极具经济性。
飞行视频
性能规格
飞机规格概述* |
||
| 英制 | 公制 | |
| 发动机 | ||
| 制造商 | Pratt & Whitney | Pratt & Whitney |
| 型号 | PT6A-135A | PT6A-135A |
| 单台发动机轴马力 | 650 (Flat Rated) SHP | 650 (Flat Rated) SHP |
| 检修间隔 | 3600 hrs | 3600 hrs |
| 螺旋桨 | ||
| 制造商 | MT Propeller | MT Propeller |
| 叶片数量 | 5 | 5 |
| 尺寸 | ||
| 机翼翼展 | 58.20 ft | 17.74 m |
| 长度 | 41.67 ft | 12.70 m |
| 高度 | 15.52 ft | 4.73 m |
| 机翼面积 | 329.38 sq ft | 30.60 sq m |
| 轴距 | 13.62 ft | 4.15 m |
| 轮距 | 8.96 ft | 2.73 m |
| 客舱长度 | 13.12 ft | 4.00 m |
| 客舱高度 | 4.53 ft | 1.38 m |
| 客舱宽度 | 5.35 ft | 1.63 m |
| 客舱总容量 | 347.20 cu ft | 9.86 cu m |
| 行李舱总容量 | 56.56 cu ft | 1.63 cu m |
| 容量 | ||
| 机组人员座位数（至少需要一位飞行员） | 2 | 2 |
| 乘客座位数 | 0 – 12 | 0 – 12 |
| 重量 | ||
| 最大斜坡重量 | 11351 lb | 5150 kg |
| 最大起飞重量 | 11240 lb | 5100 kg |
| 有效载重 | 2865 lb | 1300 kg |
| 行李重量 | 397 lb | 180 kg |
| 最大着陆重量（陆地） | 10689 lb | 4850 kg |
| 最大着陆重量（水面） | 11020 lb | 5000 kg |
| 燃油容量 | ||
| 可用燃油 | 363 US Gallon | 1375 l |
| 速度 | ||
| 最大巡航速度 (MTOW FL100) | 180 KTAS | 333 km/h |
| 失速速度 (着陆构型) | 66 KCAS | 120 km/h |
| 爬升速度（ Sea Level, ISA, MTOW) | ||
| 双发 | 1079 ft/min | 329 mpm |
| 单发 | 392 ft/min | 120 mpm |
| 性能表现 | ||
| 最大飞行高度 | 15000 ft | 4573 m |
| 最大航程 (2 Crew, FL150, VFR Reserve, Max Range Power Setting) |
900 nm | 1667 km |
| 起飞距离 （Sea Level, ISA, MTOW） | ||
| 陆地 (越过35尺障碍) | 2244 ft | 684 m |
| 水面 (越过35尺障碍) | 3445 ft | 1050 m |
| 降落距离 （Sea Level, ISA, MLW） | ||
| 陆地 (越过50尺障碍) | 2621 ft | 799 m |
| 水面 (越过50尺障碍) | 2795 ft | 852 m |
| 海况 (验证值，非限定值) |
2 ft | 0.6 m |
| 运营 | ||
| 提供单飞行员IFR操作 | Yes | Yes |
*初步设计数据，如有更改，恕不另行通知
*上述规格资料是以标准配备、国际标准大气压、无风状态计算。起飞和降落长度基于平坦、干燥、坚硬的平面计算。
**条件：国际标准大气压、在15000英尺高度巡航、1名飞行员、在海平面起飞和着陆、目视飞行规则、备用油量、九座商业布局
Imperial
飞机规格概述* |
||
| 英制 | ||
| 发动机 | ||
| 制造商 | Pratt & Whitney | |
| 型号 | PT6A-135A | |
| 单台发动机轴马力 | 650 (Flat Rated) SHP | |
| 检修间隔 | 3600 hrs | |
| 螺旋桨 | ||
| 制造商 | MT Propeller | |
| 叶片数量 | 5 | |
| 尺寸 | ||
| 机翼翼展 | 58.20 ft | |
| 长度 | 41.67 ft | |
| 高度 | ||
| 机翼面积 | ||
| 轴距 | ||
| 轮距 | 8.96 ft | |
| 客舱长度 | 13.12 ft | |
| 客舱高度 | 4.53 ft | |
| 客舱宽度 | 5.35 ft | |
| 客舱总容量 | 347.20 cu ft | |
| 行李舱总容量 | 56.56 cu ft | |
| 容量 | ||
| 机组人员座位数（至少需要一位飞行员） | 2 | |
| 乘客座位数 | 0 – 12 | |
| 重量 | ||
| 最大斜坡重量 | 11351 lb | |
| 最大起飞重量 | 11240 lb | |
| 有效载重 | 2865 lb | |
| 行李重量 | 397 lb | |
| 最大着陆重量（陆地） | 10689 lb | |
| 最大着陆重量（水面） | 11020 lb | |
| 燃油容量 | ||
| 可用燃油 | 363 US Gallon | |
| 速度 | ||
| 最大巡航速度 (MTOW FL100) | 180 KTAS | |
| 失速速度 (着陆构型) | 66 KCAS | |
| 爬升速度（ Sea Level, ISA, MTOW) | ||
| 双发 | 1079 ft/min | |
| 单发 | 392 ft/min | |
| 性能表现 | ||
| 最大飞行高度 | 15000 ft | |
| 最大航程 (2 Crew, FL150, VFR Reserve, Max Range Power Setting) |
900 nm | |
| 起飞距离 （Sea Level, ISA, MTOW） | ||
| 陆地 (越过35尺障碍) | 2244 ft | |
| 水面 (越过35尺障碍) | 3445 ft | |
| 降落距离 （Sea Level, ISA, MLW） | ||
| 陆地 (越过50尺障碍) | 2621 ft | |
| 水面 (越过50尺障碍) | 2795 ft | |
| 海况 (验证值，非限定值) |
2 ft | |
| 运营 | ||
| 提供单飞行员IFR操作 | Yes | |
*初步设计数据，如有更改，恕不另行通知
*上述规格资料是以标准配备、国际标准大气压、无风状态计算。起飞和降落长度基于平坦、干燥、坚硬的平面计算。
Metric
飞机规格概述* |
||
| 公制 | ||
| 发动机 | ||
| 制造商 | Pratt & Whitney | |
| 型号 | PT6A-135A | |
| 单台发动机轴马力 | 650 (Flat Rated) SHP | |
| 检修间隔 | 3600 hrs | |
| 螺旋桨 | ||
| 制造商 | MT Propeller | |
| 叶片数量 | 5 | |
| 尺寸 | ||
| 机翼翼展 | 17.74 m | |
| 长度 | 12.70 m | |
| 高度 | 4.73 m | |
| 机翼面积 | 30.60 sq m | |
| 轴距 | 4.15 m | |
| 轮距 | 2.73 m | |
| 客舱长度 | 4.00 m | |
| 客舱高度 | 1.38 m | |
| 客舱宽度 | 1.63 m | |
| 客舱总容量 | 9.86 cu m | |
| 行李舱总容量 | 1.63 cu m | |
| 容量 | ||
| 机组人员座位数（至少需要一位飞行员） | 2 | |
| 乘客座位数 | 0 – 12 | |
| 重量 | ||
| 最大斜坡重量 | 5150 kg | |
| 最大起飞重量 | 5100 kg | |
| 有效载重 | 1300 kg | |
| 行李重量 | 180 kg | |
| 最大着陆重量（陆地） | 4850 kg | |
| 最大着陆重量（水面） | 5000 kg | |
| 燃油容量 | ||
| 可用燃油 | 1375 l | |
| 速度 | ||
| 最大巡航速度 (MTOW FL100) | 333 km/h | |
| 失速速度 (着陆构型) | 120 km/h | |
| 爬升速度（ Sea Level, ISA, MTOW) | ||
| 双发 | 329 mpm | |
| 单发 | 120 mpm | |
| 性能表现 | ||
| 最大飞行高度 | 4573 m | |
| 最大航程 (2 Crew, FL150, VFR Reserve, Max Range Power Setting) |
1667 km | |
| 起飞距离 （Sea Level, ISA, MTOW） | ||
| 陆地 (越过35尺障碍) | 684 m | |
| 水面 (越过35尺障碍) | 1050 m | |
| 降落距离 （Sea Level, ISA, MLW） | ||
| 陆地 (越过50尺障碍) | 799 m | |
| 水面 (越过50尺障碍) | 852 m | |
| 海况 (验证值，非限定值) |
0.6 m | |
| 运营 | ||
| 提供单飞行员IFR操作 | Yes | |
*初步设计数据，如有更改，恕不另行通知
*上述规格资料是以标准配备、国际标准大气压、无风状态计算。起飞和降落长度基于平坦、干燥、坚硬的平面计算。
**条件：国际标准大气压、在15000英尺高度巡航、1名飞行员、在海平面起飞和着陆、目视飞行规则、备用油量、九座商业布局